Виды обледенения

Основные определения

Обледенение – покрытие льдом частей воздушного судна, силовых установок и внешних деталей специального оборудования, обтекаемых в полете воздушным потоком.

Капельное обледенение – оседание на поверхности капель переохлажденной воды, существование которой возможно при температуре атмосферного воздуха до – 40 ОС с последующим переходом в кристаллическое состояние.

Сублимационное обледенение – обледенение, обусловленное переходом водяных паров, содержащихся в окружающем воздухе, непосредственно в твердое состояние, минуя жидкую фазу. Ввиду незначительности, такое обледенение особой опасности для полета не представляет.

Сухое обледенение – оседание на поверхности воздушного судна кристаллов льда при полете в кристаллических облаках. Особой опасности для полета не представляет, поскольку является незначительным.  

Топливное обледенение (эффект переохлаждения) – обледенение, возможное при температуре окружающего воздуха от – 2 ОС до +15 ОС. Когда воздушное судно осуществляет посадку после выполнения полета на большой высоте или заправляется очень холодным топливом. Вода, находящаяся в воздухе, конденсируется на охлажденной поверхности и замерзает в виде кристаллов льда и инея. Крыло воздушного судна становится «переохлажденным». При выпадении осадков на холодной поверхности воздушного судна, находящегося на земле, может образоваться прозрачный лед, который очень трудно обнаружить визуально, и он может проявить себя во время или после взлета. Переохлаждению способствуют температура и количество топлива в баках, тип и расположение топливных баков, продолжительность полета на большой высоте, температура дозаправленного топлива и время, прошедшее после дозаправки.

Высокая влажность – атмосферные условия, когда относительная влажность близка к насыщению.

Видимая влага – пленка, видимая на поверхности воздушного судна, покрытии рулежных дорожек и взлетно-посадочных полос в условиях, когда они подвергаются воздействию тумана, дождя, снега, дождя со снегом.

Морось – довольно равномерные осадки, состоящие исключительно из мелких капель воды диаметром менее 0,5 мм, расположенных близко друг к другу. Морось кажется плывущей вместе с воздушным течением, хотя в отличие от капель тумана она выпадает на землю.

Дождь – осадки частиц воды в виде капель диаметром более    0,5 мм или в виде более мелких капель, которые, в отличие от мороси, широко отделены друг от друга.

Замерзающий дождь и замерзающая морось – дождь или морось в форме переохлажденных водяных капель, которые замерзают при соприкосновении с поверхностью.

Туман и приземный туман – видимое скопление мельчайших водяных частиц (капель) в воздухе, снижающее горизонтальную и вертикальную видимость у поверхности земли до нуля.

Изморозь зернистая (иней) – отложение льда, образуемое в результате замерзания переохлажденного тумана или облачных капель на объектах при температуре ниже или немного выше температуры замерзания. Состоит из зерен, разделенных воздухом и образующих кристаллообразные ветви, отложения в форме чешуек, иголок или вееров.

Замерзающий туман – туман, состоящий из переохлажденных капель, замерзающих при соприкосновении с открытыми объектами в виде изморози.

Снег – осадки в форме ледяных кристаллов, часто узорчатые в форме шестиконечных звездочек. Кристаллы могут быть отдельными в виде изморози.

Сухой снег – снег, образующийся при температуре окружающего воздуха ниже точки замерзания.

Мокрый снег - снег, образующийся при температуре окружающего воздуха, близкой к точке замерзания или выше ее.

Слякоть – насыщенный водой снег, который при резком нажатии ногой разбрызгивается.

Активное образование инея  - образование инея в условиях, когда температура поверхности составляет 0 оС или ниже и равна или ниже температуры точки росы.

Интенсивность осадков – показатель количества осадков, выпавших за единичный интервал времени. Классифицируется как слабая, средняя и сильная. Интенсивность определяется с учетом вида конкретных осадков на основе нормы выпадения дождя и ледяного дождя или видимости в случае снега и мороси. Критерии норм выпадения основываются на времени и не дают точного представления об интенсивности в конкретном интервале наблюдения.

Критические поверхности – поверхности воздушного судна, которые перед взлетом должны быть полностью очищены от льда, снега, слякоти и инея. Критические поверхности определяются изготовителем воздушного судна.

Предотвращение обледенения – предупредительная процедура, с помощью которой чистые поверхности воздушного судна защищаются от образования льда, инея, а также накопления снега и слякоти.

Противообледенительная защита – процедура, объединяющая оба процесса удаления и предупреждения обледенения, которая может быть выполнена в один или два этапа:

- одноэтапная процедура противообледенительной защиты осуществляется с применением нагретой противообледенительной жидкости, которая используется для удаления льда и остается на поверхности воздушного судна в качестве противообледенительного средства. Могут применяться жидкости типа I, II и IV. Жидкости типа II, III и IV обеспечивают лучшую защиту, чем жидкость типа I;

- двухэтапная процедура противообледенительной защиты разделяется на два отдельных этапа. После первого этапа удаления обледенения осуществляется второй этап предупреждения обледенения с повторным применением жидкости для защиты критических поверхностей воздушного судна, в результате чего обеспечивается максимальная противообледенительная защита.

Время защитного действия – время, в течение которого противообледенительная жидкость предотвращает образование льда, ледяного налета и накопление снега на защищенных (обработанных) поверхностях воздушного судна. Это время определяется путем опробования жидкостей при различных температурах окружающего воздуха и условиях выпадения осадков, которые чаще всего имеют место в зимнее время.

На эффективность и время защитного действия противообледе-нительных жидкостей влияют:

- тип и интенсивность осадков;

- температура окружающего воздуха;

- относительная влажность;

- направление и скорость полета;

- температура поверхности (обшивки) воздушного судна;

- противообледенительная жидкость (тип, соотношение жидкости и воды, температура).

По причине зависимости от многих факторов невозможно точно определить время защитного действия той или иной противообледенительной жидкости.

Удаление обледенения – процесс удаления с поверхностей самолета льда, снега, слякоти или ледяного налета. Может выполняться механическими, пневматическими методами или с помощью подогретых жидкостей. Механические методы могут оказаться предпочтительными в чрезвычайно холодных условиях или когда установлено, что сила сцепления замерзших отложений с поверхностью воздушного судна слаба. При использовании подогретой жидкости и при необходимости оптимального использования ее тепла она наносится с расстояния, согласно утвержденной эксплуатантом процедуре и рекомендациям изготовителя жидкости.

Сила сдвига – сила, действующая на противообледенительную жидкость сбоку. При воздействии этой силы на жидкости  типа II и IV её вязкость уменьшается. Если воздействие силы сдвига прекращается, то вязкость противообледенительной жидкости восстанавливается. Например, сила сдвига воздействует, когда жидкость перекачивается, проходит через отверстие форсунки или когда на жидкость действует воздушный поток. Если сила сдвига чрезмерна, то толщина слоя жидкости постоянно уменьшается и её вязкость может перестать соответствовать значениям, установленным изготовителем и проверенным при сертификации. Жидкость, характеристики которой ухудшаются таким образом, больше не применяется при эксплуатации воздушных судов.