Безотказность авиационной техники

Безотказность авиационной техники

Под безотказностью понимают свойство объекта непрерывно со­хранять работоспособное состояние в течение некоторого времени или некоторой наработки. На безотказность AT и ее свойства влияют различные факторы, определяемые условиями проек­тирования, производства и эксплуатации (см рис.). Анализ факторов показывает, что отказы агрегатов и систем ЛА возникают из-за наличия конструктивных и производственных недостатков, эксплуатационных повреждений, недостаточной надежности агрегатов и систем.

Исправное состояние — такое состояние объекта, при котором он со­ответствует всем требованиям, установленным нормативно-технической и конструкторской документации. Если объект исправен, то он всегда работоспособен, а работоспособный объект может быть неиспра­вен.

Неисправное состояние характеризуется тем, что объект не соответ­ствует хотя бы одному из требований нормативно-технической и конструкторской документации. В неисправное состояние объект пере­ходит после события — возникновение неисправности. Возникновение неисправности проявляется в виде повреждения или отказа.

Повреждение — событие, заклю­чающееся в нарушении исправно­сти состояния объекта. При этом ряд параметров объекта, определяющих его работоспособность, находится в установленных преде­лах, а некоторые характеристики объекта, непосредственно не влияю­щие на его работоспособность, не соответствуют требованиям (нару­шение окраски, ржавчина, внеш­ние царапины и т. д.).

Отказ - событие, заключаю­щееся в нарушении работоспособ­ности объекта. Работоспособность характеризуется таким состоянием объекта, при котором значения всех его параметров соответствуют требованиям нормативно-технической документации.

Классификация отказов. В зависимости от характера изменения основного параметра систе­мы до момента возникновения отказы подразделяются на внезап­ные и постепенные.

Внезапный отказ характеризуется скачкообразным выходом значе­ния основного параметра объекта за пределы допусков. Такие отказы вызываются обычно механическими повреждениями (поломками, тре­щинами, обрывами и т. д.).

Постепенный отказ характеризуется постепенным выходом значе­ния основного параметра объекта за пределы допусков. Такие отказы связаны с процессами износа, коррозии, усталости.

По причинам возникновения отказы разделяются на конструкции производственные и эксплуатационные.

В зависимости от механизма возникновения отказы и повреждения AT могут происходить вследствие:

- разрушений усталостного характера, трещин, деформаций, вызван­ных действием эксплуатационных нагрузок;

- выработки подвижных сочленений, ослабления резьбовых соедине­ний и заклепочных швов, потертости и других видов механического из­носа элементов конструкции;

- разрушений и деформаций, вызванных разовым действием нагру­зок, превышающих расчетные и связанных с особыми условиями по­лета (сильная болтанка, гроза, град и т. д.), или нарушений правил пилотирования ЛА (грубая посадка, приземление на повышенной ско­рости, неправильное руление и т.д.);

- потери свойств смазок и специальных жидкостей, используемых в узлах, агрегатах и системах Л А;

- разрушения лакокрасочных и защитных покрытий; коррозии элементов конструкции ЛА;

- механических повреждений (деформации, пробоины, царапины и т. д.), вызванных небрежностью при техническом обслуживании или при выполнении погрузочно-разгрузочных работ.

При анализе причин возникновения отказов и неисправностей с целью разработки профилактических мероприятий по их предотвраще­нию важное значение имеет их классификация по следующим факторам:

-  моменту обнаружения (на земле при обслуживании AT, в полете, при испытаниях AT);

-  последствиям (без последствий, приведших к задержке рейса, вызвавших особую ситуацию в полете или предпосылку к авиацион­ному происшествию (АП), и др.);

-  причинам (конструктивно-производственные недостатки, ошиб­ки инженерно-технического и летного состава, внешние или случай­ные);

-  способу устранения (при оперативном и период-ком ТО, при ремонте).

По своим последствиям отказы авиационной техники можно раз­делить на следующие группы:

- катастрофические отказы, которые, как правило, заканчиваются авиационным происшествием (разрушение конструкции самолета в воз­духе, отказы, следствием которых является взрыв, и т. д.);

-  критические отказы, имеющие опасный характер и могущие приве­сти к АП.

-  граничные отказы, которые могут привести к нарушению полета, ухудшить работу агрегата или какой-либо системы ЛА, но не угрожа­ют безопасности полета.

Безопасные отказы, которые не приводят к опасным последствиям, а лишь создают незначительные затруднения при выполнении полета.