Отличия ВС

Основные отличия Ту-154М от Ту-154Б

Общие сведения о самолете

1.  Геометрические размеры самолета аналогичны ТУ154Б, за исклю­чением размеров стабилизатора и углов отклонения руля высоты.      

2. Летно-технические характеристики самолета по РЛЭ остались такими же, как и у ТУ154Б.

3. Ограничения по массе:

Максимальная рулежная масса   ...............................................    100,5 т.

Максимальная взлетная масса....................................................    100 т

Максимальная посадочная масса...............................................     80т

Максимальная масса коммерческой нагрузки.............................      18 т

Максимальная масса самолета без топлива.................................     74 т,

4. Допустимые центровки:

Предельно передняя:

а) на взлете, шасси выпущено .....................................................    21%

б) на посадке, шасси выпущено ……………………………….....................…....   18%

 Предельно задняя:

а) на взлете, в полете, на посадке (шасси убрано) ……………..............   32%

б) в перегоночном варианте при отсутствии коммер­ческой загрузки: допускается центровка до 40%, но при соблюдении следующих условий:

-  взлетная масса не более 80 т,

-  высота полета не более 10200 м,

-  АБСУ используется только в штурвальном режиме.

Центровка опрокидывания на "хвост"……………………………    52,5 %.

Центровка пустого самолета…………………………………....…...    49-50 %.

Так как запас центровки очень мал, то самолет с топливом, не перекачанном после полета во вторые баки, очень легко может быть опрокинут на "хвост", для этого достаточно пройти к задним туалетам троим. Поэтому бортинженер после полета перекачивает топливо с третьих баков во вторые.

5. Минимальный состав экипажа: 

  КВС, 2 пилот, бортинженер.

6. Число пассажиров:  

   180 или 164 на самолетах с № 85609 – 85621. А 176 на самолетах с № 85622. Пассажиров обслуживает бригада бортпроводников из 4-5 человек.

Перечень основных конструктивных отличий самолета 

ТУ154М от ТУ154Б

1.  Установлены двигатели Д-ЗОКУ-154 2 серии.

2.  Взлетная масса увеличена до 100 т, посадочная до 80 т.

3.  Изменена компоновка хвостовой части Фюзеляжа: ликвидированы третий багажник и гидроотсек, ВСУ перенесена вниз, установлены новые мотогондолы и изменено крепление двигателей, а также система уп­равления двигателями.

4.  С № 85622 изменена компоновка верхней палубы, самолет стал

176 - местным.                                                                       

5.  Установочный угол стабилизатора вместо - 1,5⁰     стал   -3⁰ .

6.  Диапазон углов отклонения стабилизатора находится в пределах от -3° до -8,5°. По указателю он остался прежним - от 0^о   до - 5,5^о .

7.  Площадь горизонтального оперения увеличена с 40,55 до 42,22

8.  Руль высоты на ТУ154М  отклоняется хвостиком вверх на 25^о,

хвостиком вниз на   20^о .

9.  Увеличен с 18,5^о до 22° угол отклонения предкрылков, введен режим синхронизации в систему уборки и выпуска предкрылков.

10. Закрылки вместо трехщелевых стали двухщелевыми. Введена фиксация закрылков в положении 36^о. Режим синхронизации закрылков убран, введено торможение закрылков при обрыве или раскрутке трансмиссии. Изменена система выпуска средних и внутренних интерцепторов: внутренние интерцепторы выпускается автоматически только на пробеге, убираются в конце пробега тоже автоматически;

средние интерцепторы в полете выпускается вручную, а на пробеге автоматически (могут быть выпущены и вручную при отказе автоматики). Убираются средние интерцепторы только вручную.

12. На самолете используется модифицированная топливная система самолета ТУ154Б, но дополнительно изменена компоновка панели топливной системы, введена сигнализация начала расхода топлива из бака №1, введен замер температуры топлива в баке  №3.

1З. На самолете установлено усиленное шасси самолета  ТУ154Б с некоторыми доработками:

- колеса передней опоры другого типа и подтормаживаются при уборке;

-  усилена конструкция элементов главных опор;

- установлена дублирующая сигнализация положения опор шасси, которая работает от собственных концевых выключателей  (с № 85617).

14. В системах кондиционирования воздуха и автоматического регулирования давления в гермокабине:

-  полностью изменена система отбора воздуха от двигателей,

-  ведены ускоренные режимы прогрева или охлаждения гермокабины,

-  установлена заслонка перекрытия обогрева,

-  введена линия наземного кондиционирования,

-  установлены вытяжные устройства для всех туалетов и кухни,

-  установлена заслонка плавного наддува и убрана система эжектирования штуцеров "Атмосфера" приборов САРД (с № 85615),

-  введен обогрев штуцеров САРД,

-  в САРД используются командные приборы нового типа.

15. На самолете установлено кислородное оборудование нового типа.

16. Изменена противообледенительная система крыла и хвостового оперения: снят обогрев вторых и третьих секций предкрылков и

обогрев киля. Воздух на обогрев отбирается от СКВ, поэтому надо перед включением ПОС  открывать краны отбора воздуха от двигателя.

17. Изменены системы водоснабжения и удаления грязной воды из раковин умывальников и моек.

На самолетах до № 85621 система водоснабжения децентрализованная с тремя водобаками, которые заправляются от своих панелей заправки и слива. В линию заправки переднего водобака установлен кран-сигнализатор, который не позволяет заправить передний водобак, если передний сливной бак заполнен на 66%.

- Слив воды из всех водобаков осуществляется не в сливные баки, а через штуцера "контроль" на землю (в водозаправщик).

- Слив из раковин умывальников задних туалетов и мойки центрального буфета-кухни осуществляется через два гидрозатвора и два слив­ных насадка в атмосферу. Сливного бака в центральном буфете нет.

- Слив из раковин умывальника переднего туалета и передней мой­ки производится в передний сливной бак. На самолетах с № 85622 (за некоторым исключением) система водоснабжения централизованная: вода заправляется в один бак от водозаправочной панели и поступает из этого бака ко всем потребителям.

- Слив воды из водобака производится через штуцер слива на водозаправочной панели.

- Слив воды из раковин умывальников и мойки осуществляется так же, как и на самолетах до № 85621. Центрального буфета-кухни на самолетах с № 85622 нет, осталась одна раковина мойки в переднем буфете-кухне.

Отличия в конструкции планера

1. Фюзеляж

Компоновка герметичной части фюзеляжа до самолета № 85621 осталась без изменений, и самолет может преобразовываться из 164 местного в 180-местный.

- Компоновка самолетов, с № 85622 в герметичной их части существенно изменена: передний туалет убран, передний буфет-кухня расширен, цент­ральный буфет-кухня отсутствует. Самолет стал 176-местным.  

- Компоновка нижней палубы в герметичной части практически почти не отличается от компоновки ТУ154Б.

Рисунок 1- расположение техотсеков Ту-154М

- Компоновка фюзеляжа в его негерметичной части за шп № 67 на всех самолетах существенна изменена (рис 1): 3-й багажник и отсек гидравлики убраны, образован большой 5-й техотсек с 67 по 74 шп, в этом техотсеке выделены отсеки для ВСУ и выхлопной трубы ВСУ.  Доступ в 5-и техотсек возможен через люк снизу фюзеляжа (рис 2).  Доступ к ВСУ осуществляется через 2 лючка снизу фюзеляжа, 3 лючка в панели со стороны второго двигателя или через съемную панель со стороны второго двигателя, когда необходимо снять ВСУ. Доступ к выхлопной тру­бе ВСУ осуществляется через съемные панели со стороны второго двига­теля.

Подвод воздуха к работающей ВСУ осуществляется через люк в ниж­ней части фюзеляжа, закрываемой створкой. Отвод выхлопных газов производится через выхлопное сопло на правом борту над пилоном, которое закрывается створкой механизированного выхлопного устройства (МВУ) (рис 2).

Рисунок 2 – пятый техотсек и расположение ВСУ

Створка ВСУ и створка МВУ открываются и закрываются электромеханизмами, которые управляются главным выключателем на панели управле­ния ВСУ. При установке главного выключателя в положение "ЗАПУСК'", од­новременно открываются обе створки, и загорается зеленое табло "СТВОРКИ ОТКРЫТЫ". Когда створки полностью откроются, то загорится зеленое табло "ГОТОВ К ЗАПУСКУ", при условии, что отбор воздуха от ВСУ выключен. При выключении ВСУ зеленое табло "СТВОРКИ ОТКРЫТЫ" будет гореть, пока хотя бы одна из створок не закроется полностью.

В нижней части фюзеляжа на установлен узел для креп­ления хвостовой штанги, предохраняющей самолет от переваливания на "хвост". Штанга введена в состав бортового имущества и перевозится на самолете в служебном помещении рядом с кабиной экипажа.

2. КРЫЛО

На крыле выполнен, ряд мероприятий, улучшивших его аэродинамику, в частности, удлинены обтекатели балок закрылков, улучшено сопряжение крыла с фюзеляжам.

Из конструктивных изменений следует отметить установку двухщелевых закрылков, установку только шариковых винтовых механизмов в системе выпуска-уборки предкрылков, снятие кинематического стопора в проводке управления средними интерцепторами.