Ли 2

Самолет «ЛИ-2» является лицензионной версией

Дугласа ДС-3 («Дакота»).

Конструктивные изменение из дюймовой в метрическую была пересчитана группой конструкторов, конструкторского бюро Мясищева В.М. и внедрена в производство инженером Лисуновым Б.П. С 1939года на заводе № 84  (г. Химики), а в 1941года на заводе №33 (г. Ташкента) было выпущено 4863 самолета «Ли-2» различных модификаций. Это был самый массовый самолет в сороковых и пятидесятых годах в СССР, эксплуатировался  также хорошо в Венгрии, Вьетнаме, Болгарии, Китае, Польше, Румынии, Чехословакии, и Югославии. Самолет ЛИ-2 регистрационный номер 01300 ФЛА РФ, Заводской номер 23441605 был выпущен на заводе г. Ташкент в 1952 году в транспортном варианте. В течении двадцати лет использовался в Центральном аэроклубе имени Чкалова В.П. ДОСААФ СССР в качестве транспортного самолета сборных команд по самолетному, парашютному спорту. В 1972году по истечении данного самолету календарного ресурса 20 лет, при общем налете 6587 часов 37 минут, 3000 посадок и пять капитальных ремонтов самолет был списан и заброшен на краю Тушинского аэродрома. В марте 1992года группа специалистов ФЛА России приступили к восстановлению самолета до летного состояния. Предварительно была проведена дефектоскопия планера, шасси, крыла, обшивки, подвески двигателей и самих двигателей специалистами завода имени Хруничева. По результатам экспертизы было принято окончательное решение о начале восстановлении работ на Тушинском аэродроме под открытом небом. В результате напряженной работы, часто в ночное время, с привлечением студентов добровольцев из МАИ, самолет в начале ноября 1992года был представлен на обзор Технической комиссии ЛИИ имени Громова. 13 ноября 1992 года комиссия дала положительное заключение на годность самолета к контрольному облета в районе аэродрома и экипаж в составе:

Заслуженный летчик- испытатель Волк Игорь Петрович

Пилот – Лякишев Олег Станиславович,

Бортмеханик – Матвеев Олег Викторович,

Произвели первый полет единственного в мире летающего экземпляра самолета Ли-2 второй жизни. С ноября 1992 года по декабрь 1993года на самолете проводились работы по внутренней отделке, внешней покраске (окраску оставили историческую –голубой низ, зеленый верх, красные звезды на киле и консолях), замена двигателя, установка штатного приборооборудования, автопилота, современных навигационных средств и радиостанции. Принимал участие в первом аэрокосмическом салоне в Москве, где совершил демонстративный полет с эскортом из двух Су-27. Летом 2000 года нам посчастливилось увидеть настоящий тот единственный Ли – 2, который совершил перелет из Москвы в Америку. Самолет Ли 2 совершил посадку в нашем Международном аэропорту Уфа.

 ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ И ХАРАКТЕРИСТИКА САМОЛЕТА

 Безопасность самолета в полете обеспечивается одним работающим мотором при переводе винта неработающего мотора во флюгерное положение, имеет автоматическое управление самолетом (автопилот) и необходимую радиоаппаратуру для ориентировки и связи с наземными станциями и другими самолетами. Самолет оборудован приборами для слепого полета, мощными осветительными средствами и имеет противопожарное оборудование. Для полетов в условиях, вызывающих обледенение, на самолете установлены противообледенители на крылья, стабилизаторе, винтах и на фонаре летчиков.

По конструктивной схеме самолет представляет собой моноплан с низкорасположенным свободнонесущим крылом. Крыло состоит из центроплана прямоугольной формы и двух отъемных частей трапецевидной формы.

Элероны щелевого типа отклоняются дифференциально, имеют осевую аэродинамическую компенсацию триммер (на правом элероне). Для уменьшения посадочной скорости и облегчения взлета на крыле установлены щитки типа Шренка, управляемые гидравлическим способом.

Горизонтальное и вертикальное оперение – свободнонесущее, имеет симметричный профиль у корня и у конца. Руль направления и рули высоты имеют осевую аэродинамическую и  весовую компенсации и триммеры..

Фюзеляж самолета – сигарообразный формы типа монокок. В передней части фюзеляжа размещены: кабина летчиков, кабина радиста, место бортмеханика, переднее багажное отделение.

Кабина самолета Ли-2 комфортабельна, хорошо освещена, имеет теплозвукоизоляцию, вентеляцию, оборудована отопительной системой, обеспечивающей температуру +12-15 С при температуре –30 С.   Вдоль правого и левого бортов кабины имеются полки для мелкого  багажа и головных уборов; плафоны-лампочки для индивидуального освещения и пепельницы.

Пассажирские кресла мягкие с регулировкой сиденья и спинки, обеспечивающие пассажиру полулежачее положение. На спинках кресел сзади имеются карманы для литературы.

Кабина оборудована подачей свежего воздуха к месту каждого пассажира.                 В хвостовой части фюзеляжа находится туалетное отделение, гардероб для верхней одежды и заднее багажное отделение.

Колеса шасси имеют гидравлические тормоза, облегчающие рулежку и уменьшающие пробег самолета при посадке. Управление тормозами смонтировано на педалях ножного управления.        Хвостовое колесо – полубаллонного типа, свободно ориентирующееся, не убирающееся в полете. При разбеге стойка хвостового колеса запирается замком.

Управление самолетом двойное ( дублированное). Проводка управления тросовая.  Для облегчения работы летчиков установлен автопилот АП – 42 А, а на самолетах с 330 й серии – АП - 45.

Моторы АШ – 62 ИР, установленные на самолете, заключены в капоты. Охлаждение моторов воздушное. Для эксплуатации в зимних условиях предусмотрена установка управляемых жалюзи, предохраняющих цилиндры мотора от переохлаждения.

Масло охлаждается в воздушном масляном радиаторе, установленном в нижней части капота.

На самолете Ли – 2 установлены трехлопастные флюгерные двухканальные винты АВ – 7Н – 161 диаметром 3,6м с регуляторами постоянных чисел оборотов Р – 9 СМ.

Смазка моторов осуществляется маслом. Масляная система состоит из двух баков емкостью по 128 л, расположенных в мотогондолах, трубопровода, агрегатов и арматуры.

Система питания моторов горючим состоит из четырех баков, расположенных в центроплане, трубопровода, различных агрегатов и арматуры. Общая емкость баков 3110 л. Управление моторами и бензокранами механическое. Все ручки и переключатели сосредоточены на пульте в кабине летчиков. Электросеть самолета питается от двух генераторов ГСК-1500, имеющих привод от моторов, а также при стоянке самолета на земле электрическая сеть питается от аккумуляторов.

Производство самолетов массовое с широким применением прессованных профилей, литья, штамповки. При этом обеcпечивается взаимозаменяемость как отдельных элементов, так и целых агрегатов самолета.

Основные материалы и полуфабрикаты, применяемые для постройки самолета : листовой дуралюмин ; пресованные прфили из дуралюмина ; легированные стали; отливки и штамповки из алюминевых сплавов и сталей ; авиационное полотно, кожа и тепло – звукоизоляционные материалы.

ЛЕТНЫЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА

Самолет обладает хорошей продольной устойчивостью на большом.  Диапазоне центровок от 14 до 26% средней аэродинамической хорды (САХ). Имеет хорошую управляемость и маневренность, выполняет виражи до 30гр. крена.

  А. Максимальные горизонтальные скорости по высотам при G = 10700 кг даны на таблице 1.

 Таблица 1

Практический потолок 5600 м. Время подъема на 5600м – 38 мин.

Б.  Скороподъемность самолета при G = 10700 кг дана на рис.2 и в Таблице 2.

Таблица 2

В. Максимальная дальность самолета при полной заливке двух передних  баков на наивыгоднейшем режиме полета , на высоте 3000м до полного выгорания горючего:

                               Дальность                                                           1100 км

                               Вес самолета                                                      10700 кг

                               Вес горючего                                                       1550 л (1160 кг)

                               Вес масла                                                            180 л ( 160 кг)

ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА

Максимальная высота в стояночеом положении...............................5,153 м

Максимальная высота в полете........................................................7,093 м

Площадь крыла с подфюзеляжной части..........................................91,70 кв.м

Площадь подфюзеляжной части.....................................................10,666 кв.м

Размах крыла.................................................................................28,813 м

Размах центроплана.......................................................................7,214 м

Хорда корневая.............................................................................4,318 м

Хорда концевая.............................................................................1,305 м

Средняя аэродинамическая хорда  (САХ).........................................3,508 м

Хорда центроплана........................................................................4,318 м

Профиль у корня.............................................................................NACA 2215

Профиль на конце..........................................................................NACA 2206

Средняя толщина профиля у корня..................................................13,6 %

Относительная толщина профиля на конце......................................6,0 %

Уединение......................................................................................9,06 %

Угол поперечного V крыла................................................................5⁰

Стреловидность крыла (по фокусам 0,25 хорды крыла)......................11 50

Угол установки крыла относительно оси фюзеляжа...........................+ 2⁰

Площадь элеронов.........................................................................9,55 кв.м

Площадь компенсации элеронов......................................................2,42 кв.м

Размах элерона (одного)................................................................7,33 м

Хорда элерона в начале.................................................................0,945 м

Хорда элерона в конце...................................................................0,366 м

Площадь триммера на одном элероне...........................................0,18 кв.м

                                               Используемая литература

 1.Техническое описание самолета Ли – 2 (Государственное издательство оборонной промышленности Москва 1951г.)

 2.Газета «Крылья Башкирии» (1996 г)

 3 Москва «Воздушный транспорт» (Статьи, воспоминания, документы под общей редакцией Б.П. Бугаева.1985г.).