Gulfstream G250

Летно-технические характеристики самолета Gulfstream G250

максимальная взлетная масса - 39 600 кг

число пассажиров - 8-10

габариты пассажирской кабины:

длина - 7,87 м,

высота - 1,91 м,

ширина - 2,18 м.

вместимость багажника - 3,40 м

туалет - есть

макс, крейсерская скорость - 870 км/ч,

максимальная дальность полета – 6300 км,

сертифицированный потолок - 13 716 м,

потребная длина ВПП – 1400 м,

посадочная дистанция – 969 м,

двигатели - 2 ТРДД Honeywell HTF7250G.

Самолет G250™ предлагает наибольшую скорость и дальность полета среди среднегабаритных реактивных самолетов бизнес-класса, представленных на рынке. Обладая максимальной дальностью полета в 3 400 морских миль и скоростью до 0,80 Маха, модель G250 может доставить Вас в большее количество международных аэропортов без осуществления промежуточных посадок. Крейсерская скорость позволяет быстро доставлять четырех пассажиров и двух членов экипажа из Нью-Йорка в Лондон, из Дубая в Женеву или из Сингапура в Токио. Двигатели Honeywell HTF7250G с увеличенной силой тяги и новые аэродинамически чистые крылья, примененные в модели G250, обеспечили ей отличные взлетные показатели. С максимальным взлетным весом самолет G250 может набрать высоту 41 000 футов за 20 минут. Его максимальная крейсерская высота составляет 45 000 футов, что позволяет осуществлять перелет намного выше неблагоприятных погодных условий и маршрутов коммерческих рейсов.

Значительное увеличение топливной эффективности позволяет снижать эксплуатационные расходы. Наибольшая дальность полета, самая большая скорость и отличные взлетные показатели - все это обеспечивает модели G250 наилучшие характеристики в своем классе.

Gulfstream Aerospace выявили потребность в суперсреднем бизнес-джете уровня G200 (тот же фюзеляж, тот же салон на 8-9 пассажиров), но способном обходиться более короткой взлетно-посадочной полосой. В целом запрос выглядел так: перевозка 4 пассажиров на 3000 миль (5560 км) с максимальной крейсерской скоростью 0,8 Маха, потребная длина ВПП -1400 м. Практически менялись только характеристики взлета и посадки, во всем остальном желаемый публикой самолет оставался таким же, как G200. Самым рациональным решением была модернизация G200 в G250 путем замены крыла. И именно в этой области Gulfstream Aerospace накопила богатый опыт. Тяжелые дальние служебные самолеты «старшего» поколения Gulfstream Aerospace известны своими уникальными летными характеристиками. Слагаемых успеха немало: это и высокоэкономичные мощные двигатели, и хорошая аэродинамика планера, и современные системы управления. Но главный источник подъемной силы и летучести любого самолета - крыло. Оно у классических «Гольфстримов» необычное - широкое, с малой удельной нагрузкой и совершенными профилями, «вылизанными» в NASA. Несущая способность такого крыла очень высока, что обеспечивает отличные показатели высотности и дальности полета, а кроме того, позволяет не прибегать к сложной механизации, благодаря чему крыло получается легким, надежным и аэродинамическим чистым. Именно такое «гольфстримовское», крыло и разработали для G250. Аэродинамикой нового самолета занимались специалисты головного инженерного центра, они и хвостовое оперение выполнили в стиле, присущем «старшего» поколения. Недогруженное крыло - потенциальный источник повышенного аэродинамического сопротивления, с этим ничего не поделаешь. Поэтому на новый самолет установили более мощные двигатели Honeywell HTF7250G, но за счет более высокого аэродинамического качества планера и экономичности двигателей на крейсерских режимах полета G250 с широким крылом затрачивает с той же загрузкой меньше топлива, чем G200. Эффект достигнут не только аэродинамическими доработками, но и применением цифровой системы контроля подачи топлива FADEG. G250, по аналогии с остальными Gulfstream, получил самую совершенную в суперсреднем классе «стеклянную» кабину PlaneView 250 с системой авионики Rockwell Collins Proline Fusion. Это предлагается в качестве опции инфракрасная обзорная система с выводом электронной картинки окружающей обстановки на жидкокристаллический индикатор на лобовом стекле. В сущности, о современной авионике можно сказать просто: есть PlaneView на Gulfstream и есть EASY на Falcon, а все остальное уровнем ниже. В сущности, новый суперсредний бизнес-джет и задуман как переходное звено между двумя модельными разработками, даже цена в 24 млн скорее подходит тяжелому бизнес-джету, чем суперсреднему. Вообще, цены на продукцию Gulfstream Aerospace - это отдельная история. Не случайно раскупают новый самолет пока скромно: на выкатке первого G250 в начале октября было сказано, кроме прочего, что на него получено пока девять заказов. Даже для самолета, анонсированного всего лишь годом ранее, это весьма скромный результат. Разумеется, не стоило бы умалять технического совершенства замечательного нового самолета, но перспектива суперсреднего класса на нынешнем рынке и так довольно смутная, а тут еще и цена в 24 млн. Впрочем, делать выводы пока рано, первая поставка G250 состоится не раньше 2011 года. Есть основания полагать, что самолеты Gulfstream покупают не потому, что они стоят больше или меньше конкурентов, а потому что они Gulfstream.