Методы получения характектеристик АД

Методы получения характеристик двигателя

Характеристики двигателя можно получить экспериментальным путем - испытаниями двигателя на стенде или в полете на так называемых летающих лабораториях. Их также можно получить с высокой степенью достоверности и аналитически. Для получения достаточно точных характеристик двигателя расчетом необходимо иметь типовые или конкретные характеристик» отдельных узлов или полуэмпирические зависимости, которые с приемлемой точностью воспроизводят такие характеристики. Обычные испытательные стенды, которыми снабжены авиа­ционные серийные или ремонтные заводы, позволяют снять зем­ные («стендовые») характеристики двигателя и привести их к так называемым стандартным атмосферным условиям (р₀=760 мм рт. ст. и Т₀=288°К при V=0 и Н=0). Для получения же высотно-скоростных характеристик необ­ходимо иметь специальные стенды, которые позволяют имити­ровать высотно-скоростные условия полета, другими словами,— воспроизводить на входе в двигатель и на выходе из него необ­ходимые значения давления и температуры газа. Такие специаль­ные стенды с барокамерами представляют собой очень сложные, громоздкие и дорогостоящие устройства. Для приведения в дей­ствие они требуют затрат огромных энергетических мощностей. Создание таких стендов под силу лишь специальным научно-исследовательским и конструкторским организациям. Наиболее надежный метод получения полетных характери­стик двигателя — это использование летающей лаборатории. Примером такой лаборатории является английский самолет Авро «Эштон», созданный на базе бомбардировщика Авро «Вул­кан» и снабженный четырьмя ТРД Роллс-Ройс «Эвон». В каче­стве летающей лаборатории в США намереваются использовать сверхзвуковой экспериментальный бомбардировщик Боинг «Валькирия» В-70, рассчитанный на полеты с числом Мо=3,0. К недостаткам летающих лабораторий относятся их слож­ность и дороговизна, а также ограниченность диапазона высот­но-скоростных испытаний (по числам М₀ и Н), который опреде­ляется летно-техническими данными самолета-лаборатории. Очевидно, что новый двигатель не может быть испытан на ско­ростях и высотах полета, которые недоступны для самолета-лаборатории. Что же касается аналитического метода получения характе­ристик двигателя, то он в настоящее время достиг высокой сте­пени совершенства, особенно в связи с введением электронных быстродействующих счетно-решающих машин. Характеристики двигателей, полученные таким способом, дают небольшую степень погрешности, как правило, не превышающую 2-3%.