Д-30КУ 2 серии

Основные сведения Д-30КУ-154, конструктивные узлы двигателя, их назначение.

Авиационный двигатель Д-30-154, является турбореактивным, двухконтурным, с двухкаскадным компрессором и внутренним смешением потоков газов наружного и внутреннего контуров. На самолете Ту-154М устанавливают три двигателя. Двухконтурная схема обеспечивает хорошую экономичность двигателя на применяемых скоростях полета (700… 1000 км/ч), малый уровень шума, удовлетворительные взлетные характеристики. При двухкаскадном компрессоре двигатель, менее склонен к помпажу, создаются лучшие условия для запуска двигателя и приемистости.

Максимальные (на взлетном режиме у земли) значения некоторых параметров двигателя следующие:

- температура газа перед турбиной — 1400 °K,

- давление воздуха за компрессором — 1,7 МПа (17,4 кгс/см2),

- частота вращения ротора КВД— 10680 об/мин,

- степень двухконтурности — 2,35.

Конструктивной особенностью двигателя является определение основных параметров в зависимости от температуры и высоты, а также осуществление перепуска воздуха из компрессора высокого давления (КВД) в наружный контур и перекладка лопаток входного направляющего аппарата (ВНА) КВД по приведенной частоте вращения. Лопатки ВНА КВД перекладываются с пускового положения в рабочее положение в диапазоне частоты вращения КВД около 2000 об/мин. Это уменьшает возможность возникновения помпажа, увеличивает коэффициент полезного действия компрессора и, следовательно, повышает экономичность. Управление двигателем осуществляется тремя рычагами. РУД, РУР и РОД. РУД (рычаг управления двигателем) — для управления режимами работы двигателя. Устанавливается на среднем пульте пилотов и пульте бортинженера РУР (рычаг управления реверсивным устройством) - для управления реверсивным устроим ном включений и выключения реверсивного устройства, изменения режима обратной тяги. Устанавливается на среднем пульте пилотов. PОД (рычаг останова двигателя) — для управления остановом двигателя. Устанавливается на пульте бортинженера. Запуск двигателя производится автоматически от воздушного турбостартера. Все агрегаты топливной системы, включая подкачивающий насос и фильтры, установлены на двигателе. Измерение температуры газа производится только после турбины. Масляная система двигателя — автономная, циркуляционная, Все ее агрегаты расположены на двигателе, в нижней его части. Для обеспечения безопасности полета двигатель оборудован системами защиты и раннего обнаружения неисправностей, контролирующей аппаратурой.