Влияние СКВ на БП

Влияние СКВ на безопасность полетов (Ту154М)

Система кондиционирования воздуха (СКВ) подразделяется на две подсистемы: система регулирования давления и на систему обогрева и вентиляцию. Система регулирования давления – это система жизнеобеспечения экипажа и пассажиров. Система обогрева и вентиляции – это создание комфортных условий для пассажиров (охлаждение и обогрев). На безопасность полетов влияет работа системы регулирования давления. В общем случае при разгерметизации кабины понижается давление в салонах самолета до атмосферного, при котором человек теряет сознание. С 11000 метров время заключается в нескольких секундах. При потери работоспособности человека (в частном случае экипажа), летательный аппарат становится неуправляемым, последствие этого – катастрофа. При отказе вентиляции (обогрева), дефицит времени не угрожает жизни. Экипаж в этом случае может принять решение для предотвращения этой проблемы (изменить режим регулирование систем автоматического регулирования температуры (АРТ)).

Система регулирования давления (СРД) – важная система, которая обеспечивает нормальное функционирование человеческого организма. Нормальное функционирование человеческого организма – это высота равная 2400 метров над уровнем морем. С повышением высоты, эти условия ухудшаются, то есть, высота равная 4000 метров является для человека критическим. Система регулирования давления и поддерживает высоту в кабине до 2400 метров в зависимости от высоты полета. Высота в кабине 2400 метров соответствует высоте полета самолета 12100 метров, так, что высота в кабине может быть и менее 2400 метров. Так на эшелоне 9100 метров, высота в кабине может быть 1700-1800 метров.

Неисправности системы регулирования давления и их устранение:

1) В наборе высоты в кабине непрерывно понижается давление (высота повышается выше заданной).

Проверить, что переключатель «СБРОС ДАВЛЕНИЯ» выключен, двери и люки закрыты, наддув включен.

2) В полете высота в кабине непрерывно повышается выше заданной, но сигнализация падения давления в гермокабине еще не сработала.

В этом случае включить дублирующую систему регулирования давления выключателем «АРД дублер». До момента достижения нормального перепада, кабинный вариометр должен показывать 2-4 м/с («СПУСК»), а высота в кабине должна уменьшиться до нормальной.

Рисунок 2 - График изменения давления в кабине в зависимости от высоты полета

3). В случае срабатывания системы сигнализации «РАЗГЕРМЕТИЗАЦИЯ»: прерывесто звучит сирена, мигает светосветильное табло «Р каб. мало» и светосигнализатор «ПАДЕНИЕ ДАВЛЕНИЯ». Должна сработать система АСКС. Экипаж должен принять все меры к экстренному снижению до безопасной высоты (рисунок 2) .

По УВПД (указатель высоты падения давления) и кабинному вариометру убедиться в достоверности срабатывания сигнализации: высота в кабине растет, а перепад уменьшается. Убедиться в нормальной подачи воздуха по УРВ – 1500. Включить дублирующую систему регулирования давления. Если спустя 3 - 5 минут, высота в гермокабине уменьшится или останется равной 3000 ⁺- 600 метров, продолжать полет. Если высота в кабине больше 4000 метров, произвести аварийное снижение до высоты равной 3000...4000 метров.

- Перепад давления «ГЕРМОКАБИНА - АТМОСФЕРА» по УВПД вышел за пределы нормы. Медленно повернуть ручку задатчика «ИЗБЫТОЧНОЕ ДАВЛЕНИЕ», перемещая стрелку по шкале в сторону увеличения (уменьшения) перепада. Если стрелка стоит на упоре и не перемещается или если после ее перемещения высота в кабине превышает 2000м, то включить дублирующую система регулирования давления:

4). Сработала сигнализация перенаддува: прерывисто звучит сирена и мигает светосигнализатор «ПЕРЕНАДДУВА»

По УВПД убедиться в достоверности срабатывания сигнализации (перепад > 0,7кг•с/cм²). Проверить положение трехходового крана, работающего 2077АТ, он должен быть в положении «ВКЛЮЧЕН». Если кран находится в положении «ВЫКЛЮЧЕН», выключить наддув, медленно перевести кран в положение «ВКЛЮЧЕН» и включить наддув так, чтобы по кабинному вариометру было не более 2-3 м ∕ с. Если кран находится в положении «ВКЛЮЧЕН», включить дублирующую система регулирования давления. После включения «СИСТЕМА РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ ДУБЛЕР»:

- если перепад давлений в гермокабине восстановился в пределах 0,57- 0,61 кг•с/cм² полет продолжить.

- если перепад давлений остался постоянным и не превышает 0,7кг•с/cм², уменьшить подачу воздуха в гермокабину до 3-5 единиц по УРВ и продолжить полет.

- если перепад давлений продолжает расти выше 0,7кг•с/cм² ( высота в кабине уменьшится), закрыть краны наддува произвести аварийное снижение до высоты равной 3000÷4000м, разгерматизировать кабину выключателем «АРД СБРОС ДАВЛЕНИЯ».

Существует два случая аварийных ситуаций:

1) Разгерметизация

2) Перенаддув кабины.

Автоматическая стационарная кислородная система для пассажиров и бортпроводников (АСКС)

Разгерметизация – это нарушение герметичности пилотской и пассажирской кабины, при этом люди находившиеся на такой высоте, на которой находится летательный аппарат, то есть человек теряет сознание (высота примерно равна 10000 метрам). В этих условиях человеку хватает 10 секунд, чтобы потерять сознание, а следовательно летательный аппарат становится не управляемым, а не управляемый самолет – это катастрофа. На Ту-154М смонтирована автоматическая стационарная кислородная система для пассажиров и бортпроводников (АСКС), укомплектованная аварийным кислородом – блоками химическими источниками кислорода АКБ – 17УМ (рисунок 3), предназначенная для обеспечения питания кислородом пассажиров и бортпроводников при разгерметизации пассажирского салона. Продолжительность работы химического генератора до полной выработки - 15 минут.

Основные требования к АСКС:

1) Система должна обеспечивать подачу кислорода пассажирам при разгерметизации салона.

2) Система должна быть работоспособна при штатном питании постоянного тока.

3) Система должна быть работоспособна при аварийном питании от аккумуляторных батарей.

4) Диапазон рабочей температуры от -7 до +45⁰С.

5) Система должна быть работоспособна после воздействия предельно повышенной температуры +70⁰С и предельно пониженной температуры -55⁰С.

6) Система должна быть работоспособна при воздействия быстрого изменения барометрического давления от 84,3 до 18,6 кПа (от 0,86 до 0,19 кгс/см²) за время 5 секунд.

Рисунок 3 - Удобство расположения кислородных масок для экипажа и пассажиров воздушного судна

7) Система должна быть работоспособна после воздействия максимального внешнего избыточного давления до 100 кПа (1,0 кгс/см²) в наземных условиях.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: соединение кислорода с маслом и жирами взрывоопасно и может служить источником пожара.

На рисунке 3:

1). На расположенных над головой контейнеров маски должны выбрасываться по дуге, радиус которой равен 1,17 метров или находится в данной области. Поток кислорода инициируется пассажиром при надевании маски на лицо.

2). Из контейнера, расположенного в спинке кресла или перегородке маски должны находиться в области «А». Поток кислорода инициируется пассажиром при надевании маски на лицо.

3). Стропа маски, связанная с пусковым устройством или другим устройством, инициирующим подачу кислорода в маску не должна позволять, чтобы надевание маски происходило без включения пускового устройства.

4). Область «Б» высотой 0,33 метров, приблизительно, зависит от конструкции кресла.

5). Область «А» высотой 0,46 метров, приблизительно, зависит от конструкции кресла.

6). Пассажирская кислородная маска в контейнере, установленном в задней части спинки кресла (маска смонтирована на дверце контейнера).

7). Справочная точка (пересечение сиденья и спинки кресла).

8). Кислородная маска подается из контейнера, расположенного над головой.

Перенаддув – это увеличение внутреннего давления в кабине летательного аппарата выше расчетного, которое может выдержать фюзеляж, то есть прочность кабины не может выдержать такое давление. Это может привести к разрушению фюзеляжа – катастрофа. Мах эксплуатационное по РЛЭ 0,7 единиц.