Безопасность

Безопасность полетов

Роль человеческого фактора при техническом обслуживании авиационной техники

Понятие  безопасности полетов

Безопасность полетов характеризуется свойством авиационно-транспортной системы, заклю­чающееся в ее способности осуществлять воздушные перевозки без угрозы для жизни и здоровья людей, предупреждать возникновение особых ситуаций, составляет понятие безопасности полетов.

Человеческий фактор в АП

Человеческий фактор — одно из центральных понятий, используемых при рассмотрении проблемы обеспечения безопасности полетов. Это поня­тие чрезвычайно объемно и служит для характеристики всех явлений, со­бытий при эксплуатации AT, связанных с деятельностью авиаспециалистов, проводящих на земле подготовку ВС к полету и непосредственно в возду­хе во время полета.

Под человечес­ким фактором следует понимать совокупность индивидуальных и при­сущих профессиональному контингенту в целом качеств и свойств человека, которые проявляются в конкретных условиях фун­кционирования авиационной системы, оказывая влияние на ее эффективность и надежность. 

         Наиболее характерными причинами является недостатки в предполетной подготовки, недостаточной квалификации пилотов, ошибки пилота при оценки расстояния и скорости, недостаточное знание экипажа особенности ЛА, продолжение полета в сложных метеоусловиях. Не правильная оценка пилотом скорости снижения при заходе на посадку. Распределение основных причин авиационных происшествий (рисунок 1):

Рисунок 1 - Диаграмма распределения основных причин авиационных происшествий

1-ошибки в технике пилотирования и не правильное решение экипажа в полете 65%;

2-неудовлетворительное управление полетом, нарушение экипажем правил выполнения полетов 13,6%.

3-ошибочные действия экипажей 7,6%;

4-недостатки в организации работ заказчика 2,3%;

5-причины событий не установлены (в стадии развития) 4,1%;

6-недостатки в работе УВД и метеобеспечения 4,6%;

7-недостатки в работе аэропортовых служб 2,2%.

 Ошибки инженерно-технического персонала

     Неисправности по вине инженерно-технического персонала:

-    заправка некондиционным маслом турбохолодильник;

-    негерметичность штуцера подключения наземного источника сжатого воздуха;

-    неправильный монтаж трубопроводов шлангов и арматуры проводки, (несоблюдение соосности, недопустимый излом осей штуцеров, недозатяжка накидных гаек);

-    несоблюдение правил отбортовки шлангов и трубопроводов (повышенные вибрации, потертости, недопустимая близость к горячим и потертым элементам);

-    недопустимые радиусы изгиба трубопроводов, недопустимая овализация;

-    недопустимое скручивание шлангов;

-    неправильный монтаж крепежной арматуры;

-    повреждение корпусов электрогидроагрегатов, проводки, компенсаторов;

-     установка непредусмотренных номеров жиклеров и дроссельных элементов;

-    неправильный монтаж гибкой металлизации;

-    нарушение сроков выполнения предусмотренных работ по системе кондицианирования (замены масла турбохолодильника, очистка воздушных фильтров, сеток дросселей);

-    неправильная регулировка кинематики замков, концевых выключателей;

-    некорректное оформление документации при выполнении планового ТО и при выполнении монтажно-демонтажных работ.