ВЛП/ОЗП

Сезонное обслуживание авиационной техники

Применительно к ЛА гражданской авиации установлены следующие виды технического обслуживания: оперативное, периодическое, сезонное, специальное, при хранении.

Сезонное ТО проводится 2 раза в год при переходе к эксплуатации в осенне-зимний и весенне-летний периоды. Современные типы ЛА, как правило, не требуют больших затрат труда на выполнение сезонного обслуживания, поэтому оно проводится совместно с очередной формой периодического ТО. Сезонное ТО предусматривает дефектацию и полное восстановление защитных покрытий, устранение мелких повреждений и коррозии на деталях планера и шасси, регулировку натяжения троссовых проводок, проверку работоспособности противообледенительных систем и сигнализаторов обледенения, дефектацию и ремонт чехлов и заглушек и другие работы.

Особенности эксплуатации самолетов в весенне-летний период (ВЛП)

Особенности эксплуатации в весенне-летний период обусловлены следствиями погодно-климатических условий:

Повышенная влажность воздуха

В условиях повышенной влажности воздуха, при выпадении осадков в виде дождя, града имеют место случаи повреждений обшивки, лопаток двигателей, попадание влаги в топливную, масляную системы; в трубопроводы и влагоотстойники систем полного и статического давления, гидросистемы. Чем выше температура наружного воздуха и его влажность, тем больше количества воды растворяется в топливе и АМГ-10. При понижении температуры (в полете) топлива и АМГ-10 растворенная вода кристаллизуется, что может привести к засорению кристаллами льда топливных фильтров. Подобного явления с фильтрами гидросистемы не наблюдается, т.к. в процессе работы АМГ нагревается и кристаллизации жидкости не происходит, но повышенное содержание воды в АМГ-10 изменяет физико-химические свойства гидрожидкости, что понижает надежность гидросистем самолетов. Повышенная влажность воздуха, в совокупности с резкими перепадами температуры наружного воздуха в ВЛП, приводит к конденсации жидкости на поверхностях самолетов. Конденсат, соединяясь с примесями, образует на металлических поверхностях кислотно-щелочные растворы, которые характеризуются высокой коррозийной активностью. При отсутствии или повреждении ЛКП наблюдаются значительные поражения металла коррозией, причем то характерно и для алюминиевых сплавов. Для исключения подобных явлений необходимо тщательно осматривать отстой топлива, тщательно анализировать химический анализ АМГ-10 и своевременно возобновлять ЛКП.

Повышенное содержание пыли в воздухе

Пыль и грязь попадает в шарнирные соединения, подшипники, уплотнения и зеркала штока гидроагрегатов. Это приводит к повышенному износу шарнирных соединений, подшипников, повреждению уплотнений и зеркал штоков гидроагрегатов, появлению недопустимых люфтов в сочленениях. Своевременная и качественная смазка указанных выше узлов, очистка штоков может значительно повысить их надежность и долговечность. Кроме того, возможно попадание самолета в пыльную бурю, после этого произвести работы по осмотру силовых установок, осмотреть дренажные отверстия и отверстия воздушных приемников давления на предмет отсутствия закупорки.

Повышенное количество птиц в воздухе, посторонних предметов на ВПП, рулежках и стоянках

В этот период наблюдается массовая весенняя миграция птиц, что приводит к столкновению самолетов с ними. Для недопущения подобных случаев проводятся различные мероприятия (включаются посадочные фары на самолетах, производящих посадку; производится отпугивание птиц разными методами, разведываются маршруты и время массовых перелетов, чтобы корректировать, в соответствии с полученными данными маршруты полетов и т.п.). Главная задача - при посадке воздушного судна (ВС) тщательно осмотреть его и своевременно обнаружить полученные при столкновении повреждения. При их обнаружении немедленно создать комиссию по осмотру ИВПП, мест руления и стоянки ВС, дать телеграмму в пункт вылета самолета с требованием осмотра ИВПП, места руления и стоянки аэропорта вылета на предмет наличия там посторонних предметов, составить акты осмотра.

Повышенная турбулентность воздуха, дождевая и грозовая деятельность

Имеют место случаи попадания ВС в зону грозовой деятельности. В результате ВС испытывают значительные перегрузки конструкции, что приводит к их деформации, появлению трещин силовых элементов, различных гофров. При попадании в зону грозовой деятельности возможно повреждение электрическим разрядом статических зарядников, обшивки фюзеляжа, агрегатов авиационного и радиоэлектронного оборудования (АиРЭО), возможно возникновение помпажа и повреждение двигателей. Задача ИТС - своевременно обнаружить вышеперечисленные повреждения и устранить их.

Повышенная температура наружного воздуха, пониженное атмосферное давление и пониженная плотность воздуха

В процессе эксплуатации необходимо учитывать воздействие высокой температуры на давление в амортизаторах, гасителях пульсации, демпферах и ориентирах ВС. Так при зарядке нижней камеры амортизатора основной ноги шасси до Разота= 152-2 (при +20°С) каждые 10° повышения температуры наружного воздуха увеличивают Разота= на 5 кг/см.кв. Верхнюю камеру амортизатора при увеличении t°н.в. на 10°С заряжают на 2кг/см.кв.

Газовая полость при повышении tн.в. на 10°С:

-гидроаккумулятора заряжается на 3кг/см.кв.;

-гаситель пульсации - на 4 кг/см.кв.;

-стабилизирующий амортизатор - на 5кг/см.кв.;

-демпфер передней оси тележки основной амортстойки - на 1кг/см.кв.;

-амортстойки передних ног шасси–на 1,5 кг/см.кв.;

-ориентир передних ног - на 3кг/см.кв.