Режимы планирования

РЕЖИМЫ ПЛАНИРОВАНИЯ

Установившееся планирование является одним из основных элементов полета на планере. В зависимости от углов атаки крыла определяют различные режимы установившегося планирования. Наивыгоднейший режим планирования определяется минимальным углом траектории к линии горизонта и зависит только от максимального аэродинамического качества планера. На этом режиме в условиях спокойного воздуха с определенной высоты планер пролетит наибольшее по дальности расстояние. Чем больше максимальное аэродинамическое качество планера, тем меньше угол его планирования. Минимальному углу планирования соответствует только один наивыгоднейший угол атаки крыла. Если планер летит с углом атаки крыла большим или меньшим, чем наивыгоднейший, то угол планирования всегда будет больше минимального. У планеров с разным аэродинамическим качеством разные и углы планирования. Однако два разных планера могут летать и с одинаковым углом планирования. В этом случае планер с лучшим аэродинамическим качеством должен лететь с углом атаки большим или меньшим, чем наивыгоднейший. Таким образом, у всякого планера каждый угол атаки крыла соответствует определенному углу планирования и скорости полета.

Рисунок 1 - отрицательный угол атаки

Наименьший угол атаки крыла (как правило, отрицательный), при котором подъемная сила отсутствует, соответствует отвесному пикированию планера. Так как планеры имеют удобообтекаемую форму, их скорость при пикировании может достигать большой величины, значительно превышающей предельно допустимую. Поэтому отвесное пикирование на планерах никогда не производится. Кроме того, с целью предупреждения возможности пикирования на слишком большой скорости, планеры оборудуются воздушными тормозами, которые вы можете открывать в необходимых случаях для торможения.

Рисунок 2 - угол планирования

При увеличении угла атаки крыла скорость планирования станет уменьшаться. На малых, но положительных углах атаки планер будет находиться в крутом планировании, которое применяется только для того, чтобы набрать скорость перед выполнением фигуры высшего пилотажа. Угол планирования в этом случае равен 25 - 30° к линии горизонта. Планер быстро набирает скорость и быстро теряет высоту. При дальнейшем увеличении угла атаки крыла до наивыгоднейшего угол планирования будет уменьшаться до минимального. На углах атаки больших, чем наивыгоднейший, угол планирования опять начнет увеличиваться, а скорость полета будет уменьшаться. Режим полета с углом атаки меньшим, чем наивыгоднейший, но со скоростью планирования большей, чем наивыгоднейшая, называется первым режимом планирования. Режим полета с углом атаки большим, чем наивыгоднейший, но со скоростью планирования меньшей, чем наивыгоднейшая, называется вторым режимом планирования. Таким образом, в полете вы имеете возможность применять два режима с одинаковым углом планирования, но с разной скоростью.

Рисунок 3 - паращютирование

Когда планер летит с углом атаки крыла большим, чем критический, то при этом угол планирования значительно увеличивается. Такой режим полета называется парашютированием. Устойчивость и управляемость планера при парашютировании недостаточна: планер все время стремится свалиться на крыло или сделать «клевок» носом. Парашютирование нельзя допускать при любых условиях. Каждому углу планирования соответствует определенная скорость снижения планера. Наибольшая скорость снижения наблюдается при отвесном пикирования, когда она равна поступательной скорости. При уменьшении угла планирования скорость снижения также уменьшается. Наименьшая скорость снижении соответствует, однако, не минимальному углу планирования, а немного большему, при скорости несколько меньшей, чем наивыгоднейшая. Происходит это потому, что скорость снижения зависит не только от аэродинамического качества планера, но также и от скорости планирования. С увеличением угла атаки крыла до наивыгоднейшего, когда аэродинамическое качество увеличивается, а скорость полета уменьшается, уменьшается и скорость снижения. Но на углах атаки больших, чем наивыгоднейший, когда аэродинамическое качество уменьшилось еще немного, а скорость полета продолжает уменьшаться также интенсивно, скорость снижения оказывается немного меньшей, чем при наивыгоднейшем угле атаки. Только тогда, когда аэродинамическое качество на больших углах атаки снизится значительно, вертикальная скорость начинает увеличиваться. Скорость планирования, которая обеспечивает наименьшее снижение, называется экономической скоростью. Если два разных планера имеют одинаковое аэродинамическое качество, то скорость снижения будет меньше у того планера, у которого экономическая скорость будет меньше. Поэтому, чтобы планеры, предназначенные для парения в восходящих потоках, могли парить и при слабом ветре, их делают более тихоходными. Для этих планеров скорость снижения имеет решающее значение. Скорость планирования по наклонной траектории можно разложить на две составляющие, которые будут показывать (1) поступательную скорость планера и (2) скорость его снижения. Однако, для простоты, при небольших углах планирования поступательную скорость считают такой же, как и скорость движения планера по траектории полета.